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在人类史册上，因为工程问题造成的灾难事故屡见不鲜，今天我们就来了解一下著名的勃朗峰隧道大火，这也被称为最绝望的死法。
勃朗峰隧道发生大火勃朗峰隧道是意大利和法国之间通过阿尔卑斯山的一条隧道，宽8.6米，长11.5公里，于1965年7月16日建成通车，这条隧道配备有当时世界上最先进的通风设备，共设有18处防火间，每600m一处。每个防火间可容纳几十人，可在两小时内抵御高温和有毒气体的渗透。隧道内部还装有77部紧急电话，在法国入口处有一支专业抢险救援队，在意大利入口处有一支志愿救援队。 
这是法国和意大利之间的重要通道,货车司机尤其喜欢从这里通过。原本他们需要在蜿蜒的山路上绕行7h， 现在只需走15min就可以了。这条隧道每天都有5 000 多辆车从这里通过。1999 年 3 月 24 日上午 10 时 46 分。一辆装有40t货物的冷藏货车在法国收费处停了下来。司机吉尔贝是比利时人，57岁，有 25 年的驾龄。他在10时47分时进入隧道，车速为 60km/h 。这辆“沃尔沃”冷藏货车上装载的货物很普通。他要把9t人造黄油和12t面粉送到米兰的一家食品加工厂。
当货车驶入隧道两分钟后，货车车尾冒出浓密的白烟，但司机并没有发现这个现象，而隧道的监控摄像头也并未重视它，这时货车已驶入隧道2千米。 10时52分时，随着烟越来越浓，法国的传感器发出了警告，而隧道另一头的意大利方面 ，由于前一天发出了错误，警报被关闭了，但法国隧道操作员并不清楚是什么事故，隧道两头仍有车辆不断驶入。这时的货车司机终于发现车尾的浓烟，意识到事情的严重性，他急忙打开危险信号灯，让后面的车注意车距。
10 时53 分。吉尔贝停下了车， 他已经深入隧道6km了，此处正好是隧道的中点。他的车后很快排起了“长龙”。突然，货车爆炸，控制人员意识到危险后，马上关闭了隧道两端的入口。但是，对尾随吉尔贝进入隧道的38 人来说，一切都太晚了。 这38个人有些顶着浓烟弃车而逃，也有不愿意冒险，关着车窗想等火势变小或者消防队前来救援。 11 时 11 分，他们终于等来了消防员，意大利消防员进入隧道，尝试扑灭大火。消防队长格拉雷走在了最前面。但是，同样因为烟雾太大，格拉雷和他的队员不得不退了回来。他们躲进了24 号防火间，10min后他们发现，原本用来输送新鲜空气的通气孔里居然也冒出了黑烟。供氧设备里的氧气已经耗尽，他们感觉到严重缺氧。 
救援队员此时成了救援的对象。经过 3h 的奋战，格拉雷和他的同事终于从通风管道逃了出去。但是，此刻他们还不知道，隧道温度已经超过了1 000℃，并且还伴有产生窒息的有毒烟雾。 在 11 时 30 分，也就是货车起火37min之后，致命的浓烟已经蔓延了6km 以外的地方，最后在法国隧道的出口处喷涌出去。看到这种情况，消防员放弃了与烈焰搏斗的努力。 在烟雾和高温的作用下，一些躲在车内的人被”煮“，还有一些逃脱者在隧道壁上的防火间寻求庇护，但即使防火间也无法承受这场大火的高温，它们最终也没有逃脱死亡的命运。
在被高温烘烤了53小时，这39人在隧道里全都被“煮熟”。等到大火自然熄灭，隧道冷却到能让人进入的时候，已经是5天之后了，道路上的车辆基本上已经被烧化了，法国警察说连地上的沥青都烧没了。 
为什么会发生事故首先，货车为什么会起火呢？专家们的调查结果显示，过路司机的烟蒂掉入货车空气过滤器，随之引起引擎起火，就这样，货车燃烧了起来，货车上油箱也是关键，里面有550升柴油，是起火的重点，但是仅仅这样也不足以引发这样的惨案，要知道隧道内温度超过1000度。 最后，专家们研究发现，货车上的黄油、面粉成这场火灾的最大推手，人造黄油的包装和冷藏车厢内衬都使用了聚苯乙烯材料。实验结果表明，它们混在一起具有极强的可燃性。特别是这些人造黄油在溶化以后，会变成一种油状液体，进而会迅速燃烧，释放出很多热量。 
其实，这场事故其实一开始就不应该发生，法国方面的隧道监视系统曾经探测到车上的烟雾，但是法国隧道操作员并没有及时阻止，而是任由其继续行驶到隧道中部直至出事。另外，勃朗峰隧道内当时安装的自动灭火和自动排烟系统在火灾发生后并没有自动启动。 经过了多年的调查之后，这场灾难之所以发生，隧道通风设备不符合要求、消防人员缺少救护训练以及法国和意大利方面缺乏必要的协调是造成这次事故的重要原因。 在经过了3年的重修之后，勃朗峰隧道才重新开启，经过了整修之后，隧道设置了37个紧急庇护所，将庇护所的数目扩大到事故发生前的两倍；每隔100米安装抽烟管道，总数共计116个。所有的抽烟管道都有单独的通风井；隧道中部的紧急救援中心配备三辆带有特殊灭火装置的消防车等新的安全设施。 
这场灾难之后，奥地利中部穿越阿尔卑斯山的陶恩隧道（Tauern Motorway Tunnel）内再次发生火灾，导致12人死亡，50人受伤。这几次意外使有关方面开始大规模检查隧道安全情况，结果发现欧洲境内的25条隧道中有近1/3的隧道安全设施不合格。 严格意义上来讲，灾难是无法完全避免的，但是我们是否能够从这些灾难中得到什么警示，做出必要的防备，能否采取一些必要的措施，尽量将一些危险的苗头扼杀在萌芽阶段，这是我们需要去努力做到的。
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